今天与大家分享有关CVT无极变速箱的相关知识：CVT无级变速技术是一个历史悠久的工业产物，19世纪末内燃机开始崭露头角之时，汽车设计者就将无级变速箱引入其中，而那时的CVT只是初具雏形，相比齿轮变速箱效率低、寿命短等先天不足，令其只是昙花一现，后常被用于摩托车，并未过多的出现在汽车的历史中。
到1972年，HVan Doorne博士VDT公司之后，才又大规模的研究无级变速箱，材料由橡胶带变成了金属钢带。
一直被人怀疑CVT钢带应该比橡胶带会打滑！其实这种想法是错误的，钢带不仅不打滑，而且比橡胶带寿命长。CVT钢带采用了钢片所组成的钢带、端面与锥形普利盘接触，钢带端面面积大，钢带两端拉伸的压力足够就能防止打滑，同时利用润滑油液表面的张力，来增加粗糙表面的摩擦力。
展开剩余80%简单来说那就是CVT变速器的锥形普利盘并不是光滑的，虽然它看上去很光滑、表面也做过抛光处理，但这仅仅是我们肉眼所看到的、或者是我们想象出的状态；而实际上CVT所应用的锥形普利盘在进行镜面加工处理之后，还会针对表面进行破损处理，也就是后期为光滑的锥形表面增加一些纹络（类似缸套上珩磨机后的纹络）！
其目的在于提高锥形普利盘的摩擦力，其次纹络起到储油效果，防止CVT钢链或钢带与普利盘之间产生过度的磨损。实际上很多牵扯金属与金属间接触的部件，其表面都不是绝对光滑的，这是机车领域的常识，干过钳工的朋友都应该明白这个道理。其次润滑油的作用并不仅仅是润滑，在一些特定的场景下利用液体的表面张力是可以增加摩擦力的，这就是CVT内部有大量液压油，却依然能抑制住打滑的原理！
1、传送带利用润滑油来增大摩擦力
接触过传送带输送机的朋友应该明白，往机器上涂抹一些黄油，反而能防止传送带与滚筒之间产生滑动，简单点说这就是利用油脂来减少打滑的例子之一；再通俗举一个更简单的例子，干燥的毛巾在倾斜的表面上可能没办法停留，若把这个毛巾用水或机油浸湿，就能在同样倾斜角度的斜面上停留了，这就是利用液体表面张力来增加接触 面摩擦力的原理，所以对油液的理解不要太狭隘，变个角度就会产生新的结论！
在绝对光滑的表面上，油液可以形成一层油膜，来阻隔两表面的直接接触，从而起到润滑的作用，而CVT的锥形普利盘表面是具有纹络的，粗糙的表面利用油液的张力、从而增加摩擦力，举一反三的例子就是湿式双离合变速器的湿式离合器，整体都浸泡在油腔里，是不是很润？但在实际使用中，并不容易打滑，反而是利用了油液的张力进行扭矩的传递，所以CVT内部的油液反而增加了摩擦力！
2、钢带的端面与普利盘接触大
虽然钢链(例如德国舍费勒)有专门的防滑设计，钢带与锥形普利盘的接触面大，但是，很多朋友总觉得这CVT变速器会打滑，是因为他们觉得钢带是扁状的，扁扁的钢带与锥形普利盘的接触面积太小，所以会打滑，相信很多朋友都是这么想，而实际上钢带是无数个钢片所堆叠成的，每个钢片与锥盘的接触面如下图所示（红色箭头处），接触面积并不小，且钢片倾斜角度与锥盘倾斜角度是完全匹配的，所以只要压力足够，就很难出现打滑！
3、压力缸所提供的压力是经过精确计算的
实际上任何一款CVT变速器在上市之前都会进行严格的测试：两个锥形普利盘之间的夹紧力是经过精确计算的，夹紧力过大会减少钢带的寿命、夹紧力偏低必然导致钢带的打滑，所以夹紧力过大、过小都不行！那么问题就简单了，只要找到合适的夹紧力就可以了，很容易理解对吧？无论多圆滑，在绝对的力量之下依然会粉碎，就像沾满油液的钢珠依然会被液压机压碎，所以只要夹紧力足够就能防止钢带与锥盘之间的滑动！
综上所述：就是CVT钢带或钢链不容易出现打滑！
现如今的CVT变速器技术大幅度提高，各种抑制打滑方式比较多，所以如今的CVT变速器不容易打滑、寿命对比过去大幅度提高，但这只是相对的，毕竟长时间使用后拆开的CVT依然能看到磨损痕迹明显的锥形普利盘，因此绝对的无磨损是不存在的，但是也不必太过于紧张！磨损虽无处不在，但随着技术更新换代，如今的CVT也并不脆弱，只要正常使用CVT，不必担心打滑！
CVT无级变速箱的养护：
因CVT无级变速箱内部机械部件非常复杂，为防止各部件之间工作中相互摩擦，钢带与钢链也需要油液增加摩擦，所以说CVT变速箱的润滑油液必须为专用的润滑油液，既能进行抗磨损、抗摩擦保护，亦能通过油液自身张力来增加钢带间的摩擦。市场上充斥着各种不合格的变速箱油，切记不乱加不是无级变速箱油，切忌不可随意更换一般的变速箱油，一定是专用的无级变速箱油来保护CVT内各工作部件！
发布于：陕西省
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